INFORMATION
タイの投資統計：三機関の公式データ比較
2018年–2025年
タイ中央銀行（BOT）、商務省（MOC/DBD）、タイ投資委員会（BOI）の三機関が、それぞれ異なる定義・手法で公表する投資統計の推移を時系列でまとめたものです。各機関の計測対象が根本的に異なるため、数値を直接比較する際は注意が必要です。
Bank of Thailand
Ministry of Commerce / DBD
Board of Investment
| 年 | FDI流入（億US$） | 前年比 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 2018 | +107 | — | 推計値（UNCTAD/BOT複数資料） |
| 2019 | +49 | ▼54% | 推計値（UNCTAD/BOT複数資料） |
| 2020 | −43 | マイナス転落 | COVID-19により子会社から親会社へ大量還流 |
| 2021 | +146 | ▲急回復 | 繰り延べ投資の実行・外資復帰 |
| 2022 | +100 | ▼31% | UNCTAD WIR2023 |
| 2023 | +45 | ▼55% | UNCTAD WIR2024 |
| 2024 | +102 | ▲127% | 暫定値（World Bank Thailand Economic Monitor 2025） |
| 2025 | — | — | 年次確報未公表（Q2単独：2,240億THB） |
※ この統計は外国事業法の「制限業種」への参入を申請・認可した案件のみを対象とし、製造業など制限対象外の外国投資は含まれない点に注意。BOTやBOIとは比較できない。
| 年 | 認可投資総額（10億バーツ） | 認可件数 | 前年比（投資額） |
|---|---|---|---|
| 2018 | 未確認 | — | — |
| 2019 | 未確認 | — | — |
| 2020 | 未確認 | — | — |
| 2021 | 82.8 | — | — |
| 2022 | 128.0 | — | ▲55% |
| 2023 | 127.0 | — | ▼1% |
| 2024 | 228.0 | 884 | ▲80% |
| 2025 | 324.1 | 1,078 | ▲42%（過去最高） |
| 年 | 申請投資総額（10億バーツ） | うちFDI（10億バーツ） | FDI比率 | 申請件数 |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | 901.8 | — | — | 1,626 |
| 2019 | 756.1 | 506.2 | 67% | 1,624 |
| 2020 | 481.0 | — | — | — |
| 2021 | 478.9 | — | — | — |
| 2022 | 664.6 | 434.0 | 65% | 2,119 |
| 2023 | 848.3 | 663.2 | 78% | 2,307 |
| 2024 | 1,140.0 | 831.0 | 73% | 3,137 |
| 2025* | 1,370+（1〜9月） | 985+（1〜9月） | 72% | 2,622（1〜9月） |
データソースおよび注記
【BOT】Bank of Thailand — EC_XT_076/079（BPM6ベース、対内FDI純流入、US$）、UNCTAD World Investment Report 2024 Annex Table 1、World Bank Open Data（BX.KLT.DINV.CD.WD）、World Bank Thailand Economic Monitor 2025。2018〜2019年は推計値。2024年はWorld Bank暫定値。
【MOC/DBD】Department of Business Development, Ministry of Commerce — 外国事業法（FBA B.E.2542）に基づく年次外国投資統計（Foreign Business License / Certificate）。Bangkok Post 2026年1月記事、Nation Thailand 2026年1月記事による。2018〜2020年の公開英語資料は未確認。
【BOI】Board of Investment of Thailand — 年次投資奨励申請統計（プレスリリース 2019〜2025年）。2020年は政府副首相発言・Bangkok Post報道による。申請ベースであり認可・実行額とは異なる。
※ 本レポートの数値は各機関の公式発表および信頼性の高い二次資料をもとに作成。改訂版の公表に伴い数値が変更される場合がある。各機関の定義・カバレッジが根本的に異なるため、三統計の数値を相互に比較することは適切でない。
約3年前に作成したウェブセミナー向けの資料です。
内容
web_seminar_thailand_rev.pdf (3.04MB)
- 概況
- タイ人を理解するために
- 国家戦略
- カーボンニュートラル
- サプライチェーン激変か
- 高齢化するタイ
- 海外進出と福岡企業のポジショニング
- まとめ
タイ進出の一助になればと思います。
Source: Prepared by HS-TECH based on the data from https://www.mots.go.th/news/category/806
Japan
Gradual & Cautious Recovery Unlike the explosive return seen in some markets, Japan’s recovery has been slow and steady. Post-pandemic numbers (from late 2022 into 2023) show a consistent upward trend, but the total volume remains significantly lower than the 2019 peaks. Japanese travelers have returned at a rate of roughly 50-60% of pre-COVID levels, likely dampened by the weak Yen which has made overseas travel more expensive.
China
Delayed but Explosive Spike China’s trend is characterized by a "late start." Comparison shows near-zero travel throughout 2022 due to extended lockdowns. However, the data reveals a sharp, vertical spike in early 2023 immediately following the reopening of borders. Despite this rapid growth rate, the absolute volume has not yet fully reclaimed the dominant #1 position it held in 2018-2019, showing a steep recovery curve that is still in progress.
India
Rapid & Robust Resurgence India distinguishes itself with a powerful "V-shaped" recovery. While East Asian neighbors lagged, Indian arrivals surged almost immediately after restrictions eased in 2022. By early 2023, monthly volumes were already closing in on pre-pandemic (2019) levels, driven by strong organic demand and improved flight connectivity. India has thus emerged as a "standout" market, recovering far faster than Japan or China.
To revitalize tourism from China, the Thai government has implemented the following key strategies:
-
Permanent Visa Waiver: Starting March 1, 2024, Thailand and China entered a mutual permanent visa-exemption agreement. This allows Chinese citizens to stay for up to 60 days without a visa, significantly reducing the cost and effort of travel compared to pre-pandemic requirements.
-
"Nihao Month" and Targeted Promotions: The Tourism Authority of Thailand (TAT) launched campaigns like "Nihao Month" (Sept–Dec 2024) to coincide with China’s National Day and Golden Week. They partnered with major Chinese platforms like Trip.com and Huawei to offer special discounts and tailored travel packages.
-
Enhanced Safety Measures: To counter safety concerns fueled by Chinese social media and viral films (e.g., No More Bets), the government introduced "Smart Safety" initiatives. This includes deploying AI-driven security at major airports and establishing a 24-hour emergency call center specifically for foreign tourists.
-
Geopolitical Reassurance: In high-level meetings, the Thai government reassured Beijing of its commitment to tackling transnational crime. Crucially, officials pledged to oppose the legalization of casino resorts to win favor and address concerns about illegal gambling-related activities.
-
Flight Connectivity: The government has incentivized airlines to increase flight frequencies between major Chinese cities and Thai destinations like Bangkok, Phuket, and Chiang Mai to lower airfares.
ปริมาณการส่งออกทางทะเลจากประเทศไทยไปยังกัมพูชาในช่วงปี 2018–2024 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของรูปแบบการค้าและโลจิสติกส์อย่างชัดเจน โดยในช่วงปี 2018–2022 ปริมาณการส่งออกเติบโตต่อเนื่อง จากประมาณ 2.6 ล้านตันในปี 2018 เพิ่มขึ้นจนถึงระดับสูงสุดเกือบ 6 ล้านตันในปี 2022 สะท้อนถึงการขยายตัวของการค้าระหว่างสองประเทศ และบทบาทของการขนส่งทางทะเลในฐานะเส้นทางทางเลือกสำคัญในช่วงที่การขนส่งทางบกมีข้อจำกัด
ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา ปริมาณการส่งออกทางทะเลลดลงอย่างรุนแรง และอยู่ในระดับต่ำต่อเนื่องในปี 2024 สาเหตุหลักมาจากการกลับสู่ภาวะปกติของการขนส่งทางบกหลังโควิด ซึ่งมีความยืดหยุ่นและต้นทุนต่ำกว่าสำหรับการค้าระยะใกล้ ประกอบกับต้นทุนโลจิสติกส์ทางทะเลที่สูง ความถี่ตารางเรือที่จำกัด และการชะลอตัวของภาคก่อสร้างและอุตสาหกรรมในกัมพูชา ส่งผลให้บทบาทของเส้นทางทางทะเลลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ข้อมูลจาก : https://md.go.th/
สำหรับปี 2025 แม้ยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่แนวโน้มยังมีความไม่แน่นอนสูงจากทั้งปัจจัยด้านเศรษฐกิจ โลจิสติกส์ และความเสี่ยงจากสถานการณ์ความตึงเครียดบริเวณชายแดน ซึ่งอาจกระทบต่อบรรยากาศการค้าและการตัดสินใจเลือกเส้นทางขนส่งของผู้ประกอบการ โดยภาพรวมคาดว่าการส่งออกทางทะเลจะยังคงอยู่ในระดับจำกัด และควรถูกพิจารณาเป็นเส้นทางเสริมมากกว่าจะเป็นเส้นทางหลักในการวางแผนเชิงกลยุทธ์
Sunisa, Account and Marketing Manager
Sea export volumes from Thailand to Cambodia during 2018–2024 reflect a clear structural shift in trade and logistics patterns. From 2018 to 2022, volumes grew steadily, increasing from approximately 2.6 million tons to a peak of nearly 6 million tons in 2022, driven by expanding bilateral trade and the increased use of maritime transport as an alternative route when land transportation faced constraints.
From 2023 onward, sea export volumes declined sharply and remained at a low level in 2024. This contraction was mainly due to the normalization of cross-border land transport after COVID-19, which offered greater flexibility, shorter transit times, and lower costs for short-distance trade. Elevated maritime logistics costs, limited sailing frequency on short-sea routes, and a slowdown in Cambodia’s construction and industrial sectors further reduced the competitiveness of sea transport.
Data from : https://md.go.th/
Looking ahead to 2025, although official data are not yet available, the outlook remains highly uncertain. In addition to economic and logistics factors, potential risks related to border tensions may affect trade sentiment, cargo movements, and exporters’ logistics decisions. Overall, sea transport is expected to remain limited in the near term and should be considered a complementary rather than a primary route in strategic planning.