ปริมาณการส่งออกทางทะเลจากประเทศไทยไปยังกัมพูชาในช่วงปี 2018–2024 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของรูปแบบการค้าและโลจิสติกส์อย่างชัดเจน โดยในช่วงปี 2018–2022 ปริมาณการส่งออกเติบโตต่อเนื่อง จากประมาณ 2.6 ล้านตันในปี 2018 เพิ่มขึ้นจนถึงระดับสูงสุดเกือบ 6 ล้านตันในปี 2022 สะท้อนถึงการขยายตัวของการค้าระหว่างสองประเทศ และบทบาทของการขนส่งทางทะเลในฐานะเส้นทางทางเลือกสำคัญในช่วงที่การขนส่งทางบกมีข้อจำกัด

ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา ปริมาณการส่งออกทางทะเลลดลงอย่างรุนแรง และอยู่ในระดับต่ำต่อเนื่องในปี 2024 สาเหตุหลักมาจากการกลับสู่ภาวะปกติของการขนส่งทางบกหลังโควิด ซึ่งมีความยืดหยุ่นและต้นทุนต่ำกว่าสำหรับการค้าระยะใกล้ ประกอบกับต้นทุนโลจิสติกส์ทางทะเลที่สูง ความถี่ตารางเรือที่จำกัด และการชะลอตัวของภาคก่อสร้างและอุตสาหกรรมในกัมพูชา ส่งผลให้บทบาทของเส้นทางทางทะเลลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อมูลจาก : https://md.go.th/

สำหรับปี 2025 แม้ยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่แนวโน้มยังมีความไม่แน่นอนสูงจากทั้งปัจจัยด้านเศรษฐกิจ โลจิสติกส์ และความเสี่ยงจากสถานการณ์ความตึงเครียดบริเวณชายแดน ซึ่งอาจกระทบต่อบรรยากาศการค้าและการตัดสินใจเลือกเส้นทางขนส่งของผู้ประกอบการ โดยภาพรวมคาดว่าการส่งออกทางทะเลจะยังคงอยู่ในระดับจำกัด และควรถูกพิจารณาเป็นเส้นทางเสริมมากกว่าจะเป็นเส้นทางหลักในการวางแผนเชิงกลยุทธ์

Sunisa, Account and Marketing Manager

Sea export volumes from Thailand to Cambodia during 2018–2024 reflect a clear structural shift in trade and logistics patterns. From 2018 to 2022, volumes grew steadily, increasing from approximately 2.6 million tons to a peak of nearly 6 million tons in 2022, driven by expanding bilateral trade and the increased use of maritime transport as an alternative route when land transportation faced constraints.

From 2023 onward, sea export volumes declined sharply and remained at a low level in 2024. This contraction was mainly due to the normalization of cross-border land transport after COVID-19, which offered greater flexibility, shorter transit times, and lower costs for short-distance trade. Elevated maritime logistics costs, limited sailing frequency on short-sea routes, and a slowdown in Cambodia’s construction and industrial sectors further reduced the competitiveness of sea transport.

Data from : https://md.go.th/

Looking ahead to 2025, although official data are not yet available, the outlook remains highly uncertain. In addition to economic and logistics factors, potential risks related to border tensions may affect trade sentiment, cargo movements, and exporters’ logistics decisions. Overall, sea transport is expected to remain limited in the near term and should be considered a complementary rather than a primary route in strategic planning.

Sunisa, Account and Marketing Manager 

hstech